Das Setup dieses kompletten drehschieber-gesteuerten PX 200 Motors basiert auf einem Malossi 210 Sport Zylinderkit, einer Pinasco Langhub-Kurbelwelle mit 60mm Hub und einem Pinasco SI 26 VRX Vergaser - in Verbindung mit dem zugehörigen Vespa Rennauspuff PX 200 Newline in S-PLUS Ausführung und der passenden Auslegung der Steuerzeiten und Querschnitte des Motors ergibt sich ein sehr breitbandiges Vespa Tuning mit kraftvoller und homogener Leistungsentfaltung schon aus niedrigen Drehzahlen.
Die resonanzloch-freie Leistungsentfaltung und die sehr zivile Geräuschkulisse machen diesen Motor zum perfekten Tourenmotor - mit einer Hinterradleistung von ca. 22PS (PX 200 Original-Motor: ca. 8-9PS) steht dennoch ein ausreichendes Potential für sportliche Ambitionen zur Verfügung.

Motor PX 200 Newline - Optionen Kupplung

Die in unseren PX 200 Newline Motoren serienmäßig verbaute BGM Superstrong Kupplung ist den Anforderungen dieses Vespa Tuning Setups bei Weitem gewachsen - ein Wechsel zu der von uns entwickelten Pinasco CNC Kupplung, die nochmals stabiler und eng-tolerierter gefertigt ist, ist deshalb nicht notwendig.

Motor PX 200 Newline - Optionen Getriebe

Aufgrund der homogenen Kraftentfaltung mit früh einsetzendem Drehmoment können unsere drehschieber-gesteuerten Vespa PX 200 Motoren problemlos mit einer längeren Getriebe-Übersetzung gefahren werden: Sinnvolle Optionen sind ein Primärzahnrad mit 64 Zähnen bzw. ein Kupplungszahnrad mit 24 Zähnen sowie die länger übersetzten Gangräder 1 und 2 des Herstellers DRT.
Hinsichtlich des 4. Gangs empfehlen wir grundsätzlich die Beibehaltung des in der Grundausstattung bereits enthaltenen kurzen 4. Gangrades (Piaggio Originalteil, 36 Zähne): Der Ganganschluss vom dritten in den vierten Gang ist in dieser Konstellation perfekt, Überholmanöver im Landstraßen-Tempo können ohne Probleme im 4. Gang erledigt werden.