Vespa Tuning BFA 306 Touren-Setup
Die 306ccm-Motorkonzeption des italienischen Herstellers BFA Motori setzt im Vespa Largeframe Bereich hinsichtlich der erreichbaren Spitzenleistung erwartungsgemäß völlig neue Maßstäbe: Die Messlatte hängt mit entsprechender Überarbeitung der Komponenten und passender Auspuffanlage bei mittlerweile über 70PS Hinterradleistung – ein innerhalb der Vespa-Gemeinde bisher ungekannter Wert, jedoch im normalen Straßenbetrieb unfahrbar.
BFA 306ccm-Motorkonzept Scooter & Service
In der Scooter & Service Werkstatt in Bispingen bei Hamburg lag der Fokus bei der Erstellung eines stimmigen Motorkonzeptes für die BFA 306-Komponenten von Beginn an auf einer bestmöglichen Fahrbarkeit des Hubraum-Boliden im gemischten Straßenbetrieb: Der Gedanke, einen touren-tauglichen und standfesten Vespa Motor mit über 40PS Hinterradleistung und ziviler Geräuschkulisse zu bauen, erschien uns weitaus reizvoller als die Grenzen des Machbaren auf dem Leistungsprüfstand auszuloten – das alles vor dem Hintergrund von Komponenten, die für eine weitaus höhere Performance ausgelegt und damit Garant für eine hohe Stabilität sind. So bleiben dann auch die ab Werk sehr moderaten Steuerzeiten des BFA-Zylinders unverändert, das eigens für dieses Motorkonzept entwickelte und von uns in Handarbeit hergestellte Auspuffsystem für den BFA 306-Motor ist mit der hauseigenen „Silent S PLUS“-Geräuschdämmung versehen und bedient perfekt einen frühen und kontrollierbaren Anstieg des Drehmoments mit sehr breitbandiger Charakteristik und einer Spitzenleistung bei weniger als 8000U/min.
Bestückt mit einem Keihin PWK 35 Vergaser und dem serienmäßigen BFA-Ansaugstutzen liefert dieses straßen-taugliche Tuning-Setup eine Hinterradleistung von rund 45PS mit einem früh einsetzenden Drehmoment von 45Nm - und setzt damit im Betrieb neue Maßstäbe: Trotz ultra-langer 64/24Primär-Übersetzung und langem ersten und zweiten Gang des Herstellers DRT gewöhnt man sich im Fahrbetrieb ein spontanes „Aufreissen“ des Gashahns sehr schnell ab, weil das Vorderrad dabei erst ab etwa 100km/h im vierten Gang Bodenkontakt behält – nach kurzer Eingewöhnungszeit entdeckt man dann die unglaubliche Souveränitat des 306ccm-Motors und zuckelt fortan entweder gemütlich im vierten Gang mit 50km/h durch die Ortschaft oder überholt bei Landstraßentempo zügig mit einem kurzen und unauferegten Dreh am Gasgriff.
Vespa Tuning Setup BFA 306 mit Rahmenansaugung
Unser aktuelles in Eigenregie enstandenes Custom Vespa Projekt SLS 300 haben wir für eine weitere Reduzierung der Geräuschentwicklung mit einem von uns konzipierten gedrehten Ansaugstutzen und einer für den Betrieb mit einem Keihin PWK 35 Vergaser umgebauten Rahmenansaugung versehen: Ein hinsichtlich der erforderlichen Blecharbeiten am Vespa Rahmen sehr aufwendiges Projekt, das das Fahrgeräusch jedoch nochmals deutlich reduziert - der geringfügige Verlust in der Spitzenleistung ist dabei im Straßenbetrieb nicht zu bemerken.
The next Level - Vergaser PWK 28, rahmengesaugt
Ebenfalls mit einem von uns in Handarbeit hergestellten gedrehten Ansaugstutzen haben wir den BFA 306ccm-Motor mit einem PWK 28mm Vergaser bestückt und mit der bei allen Vespa Largeframe-Modellen ab Werk vorhandenen Rahmenansaugung verbunden - dabei kommt der originale PX-Ansaugbalg zum Einsatz:
Der BFA 306-Motor bewegt sich mit dieser Ansaug-Konstellation und mit unserem Vespa Rennauspuff für BFA Motoren und S PLUS-Innendämmung nun auf TÜV-konformem Niveau, es verbleiben immer noch am Hinterrad gemessene 40PS bei weniger als 7000U/min und ein maximales Drehmoment von 44Nm bei gut 6000U/min - die Sensibilität im Ansprechverhalten des Motors und die Kontrollierbarkeit beim Fahren empfinden wir mit diesem Tuning-Setup als perfekt.
In unserem Vespa BFA 306 Motor-Konfigurator werden wir das Tuning-Konzept mit gedrehtem Ansaugstutzen, PWK 28 Vergaser und Nutzung der serienmäßigen Rahmenansaugung in Kürze als weitere Option anbieten.
