Vespa Scheibenbremse Konfigurator

Die Grimeca NT Radnabe in der Ausführung "Classic Look" bildet die Grundlage für alle unsere Vespa Scheibenbremsen-Systeme und ist wahlweise in der Farbe Silber-Grau oder in einer seidenmatt-schwarz pulverbeschichteten Ausführung erhältlich.
Die Grimeca NT Radnabe kann unter Verwendung der passenden Achsaufnahme sowohl für den Aufbau einer 2-Kolben Festsattel-Bremse als auch für die radial verschraubte 4-Kolben Bremsanlage verwendet werden - es passen alle gängigen Bremsscheiben für Vespa PX Modelle, für die Montage einer schwimmenden Bremsscheibe muss die Radnabe im Bereich der Floater modifiziert werden.

Die Grimeca NT Radnabe in der Ausführung "Classic Look" bildet die Grundlage für alle unsere Vespa Scheibenbremsen-Systeme und ist wahlweise in der Farbe Silber-Grau oder in einer seidenmatt-schwarz pulverbeschichteten Ausführung erhältlich.
Die Grimeca NT Radnabe kann unter Verwendung der passenden Achsaufnahme sowohl für den Aufbau einer 2-Kolben Festsattel-Bremse als auch für die radial verschraubte 4-Kolben Bremsanlage verwendet werden - es passen alle gängigen Bremsscheiben für Vespa PX Modelle, für die Montage einer schwimmenden Bremsscheibe muss die Radnabe im Bereich der Floater modifiziert werden.

Die von uns angebotenen Vespa Bremsscheiben passen sowohl für originale Vespa Scheibenbremsen der neueren PX Modelle als auch auf Grimeca NT-Bremssysteme und natürlich im Zusammenhang mit einer 4-Kolben Radialbremse - die Performance der Vespa Scheibenbremse lässt sich durch die Wahl einer hochwertigen Bremsscheibe dabei deutlich steigern.

VESPA BREMSSCHEIBE - WAVE
Im Unterschied zu der originalen Vespa PX-Bremsscheibe verfügen die anderen hier aufgeführten Modelle über ein sogenanntes Wave-Design:
Durch die wellenförmige Kontur dieser Bremsscheiben und die zahlreichen Schlitzungen werden sowohl Bremsstaub und Schmutz als auch die im Betrieb entstehende Wärme wesentlich besser abgeführt, die Wave-Bremsscheiben neigen, im Gegensatz zu der originalen Vespa-Bremsscheibe, nicht zu Überhitzung und Verzug.
Darüber hinaus nutzen die Bremsbeläge wesentlich gleichmäßiger ab - während die Beläge bei Verwendung einer Standard-Bremsscheibe im Laufe der Zeit häufig Laufrillen an den äußeren Kanten aufweisen und damit beim Bremsvorgang oft nicht mehr optimal anliegen, können die Bremsbeläge mit einer Wave-Bremsscheibe in der Regel bis an die Verschleißgrenze mit gleichbleibender Performance betrieben werden

VESPA BREMSSCHEIBE - SCHWIMMEND
Die Bremsscheiben von Polini und Stage 6 sind mit federkraft-belasteten Floatern schwimmend gelagert und erhöhen die Performance der Vespa Scheibenbremse nochmals deutlich: Diese Bremsscheiben passen sich bei jedem Bremsvorgang durch den Druck der Bremskolben zwangsläufig exakt winklig an, daraus resultiert eine in jedem Fall optimale Anlagefläche zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe - die Anfälligkeit in Bezug auf Überhitzung und Verzug wird durch die schwimmende Lagerung ebenfalls minimiert, Bremsfading im Rennbetrieb oder bei Passfahrten gehört mit diesen Vespa Bremsscheiben der Vergangenheit an.
Für die Verwendung einer schwimmend gelagerten Bremsscheibe muss die Radnabe im Bereich der Floater leicht ausgefräst werden, damit die Bremsscheibe auf der Zentrierung korrekt aufliegt.

Die von uns angebotenen Vespa Bremsscheiben passen sowohl für originale Vespa Scheibenbremsen der neueren PX Modelle als auch auf Grimeca NT-Bremssysteme und natürlich im Zusammenhang mit einer 4-Kolben Radialbremse - die Performance der Vespa Scheibenbremse lässt sich durch die Wahl einer hochwertigen Bremsscheibe dabei deutlich steigern.

VESPA BREMSSCHEIBE - WAVE
Im Unterschied zu der originalen Vespa PX-Bremsscheibe verfügen die anderen hier aufgeführten Modelle über ein sogenanntes Wave-Design:
Durch die wellenförmige Kontur dieser Bremsscheiben und die zahlreichen Schlitzungen werden sowohl Bremsstaub und Schmutz als auch die im Betrieb entstehende Wärme wesentlich besser abgeführt, die Wave-Bremsscheiben neigen, im Gegensatz zu der originalen Vespa-Bremsscheibe, nicht zu Überhitzung und Verzug.
Darüber hinaus nutzen die Bremsbeläge wesentlich gleichmäßiger ab - während die Beläge bei Verwendung einer Standard-Bremsscheibe im Laufe der Zeit häufig Laufrillen an den äußeren Kanten aufweisen und damit beim Bremsvorgang oft nicht mehr optimal anliegen, können die Bremsbeläge mit einer Wave-Bremsscheibe in der Regel bis an die Verschleißgrenze mit gleichbleibender Performance betrieben werden

VESPA BREMSSCHEIBE - SCHWIMMEND
Die Bremsscheiben von Polini und Stage 6 sind mit federkraft-belasteten Floatern schwimmend gelagert und erhöhen die Performance der Vespa Scheibenbremse nochmals deutlich: Diese Bremsscheiben passen sich bei jedem Bremsvorgang durch den Druck der Bremskolben zwangsläufig exakt winklig an, daraus resultiert eine in jedem Fall optimale Anlagefläche zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe - die Anfälligkeit in Bezug auf Überhitzung und Verzug wird durch die schwimmende Lagerung ebenfalls minimiert, Bremsfading im Rennbetrieb oder bei Passfahrten gehört mit diesen Vespa Bremsscheiben der Vergangenheit an.
Für die Verwendung einer schwimmend gelagerten Bremsscheibe muss die Radnabe im Bereich der Floater leicht ausgefräst werden, damit die Bremsscheibe auf der Zentrierung korrekt aufliegt.

Die von uns angebotenen Vespa Bremsscheiben passen sowohl für originale Vespa Scheibenbremsen der neueren PX Modelle als auch auf Grimeca NT-Bremssysteme und natürlich im Zusammenhang mit einer 4-Kolben Radialbremse - die Performance der Vespa Scheibenbremse lässt sich durch die Wahl einer hochwertigen Bremsscheibe dabei deutlich steigern.

VESPA BREMSSCHEIBE - WAVE
Im Unterschied zu der originalen Vespa PX-Bremsscheibe verfügen die anderen hier aufgeführten Modelle über ein sogenanntes Wave-Design:
Durch die wellenförmige Kontur dieser Bremsscheiben und die zahlreichen Schlitzungen werden sowohl Bremsstaub und Schmutz als auch die im Betrieb entstehende Wärme wesentlich besser abgeführt, die Wave-Bremsscheiben neigen, im Gegensatz zu der originalen Vespa-Bremsscheibe, nicht zu Überhitzung und Verzug.
Darüber hinaus nutzen die Bremsbeläge wesentlich gleichmäßiger ab - während die Beläge bei Verwendung einer Standard-Bremsscheibe im Laufe der Zeit häufig Laufrillen an den äußeren Kanten aufweisen und damit beim Bremsvorgang oft nicht mehr optimal anliegen, können die Bremsbeläge mit einer Wave-Bremsscheibe in der Regel bis an die Verschleißgrenze mit gleichbleibender Performance betrieben werden

VESPA BREMSSCHEIBE - SCHWIMMEND
Die Bremsscheiben von Polini und Stage 6 sind mit federkraft-belasteten Floatern schwimmend gelagert und erhöhen die Performance der Vespa Scheibenbremse nochmals deutlich: Diese Bremsscheiben passen sich bei jedem Bremsvorgang durch den Druck der Bremskolben zwangsläufig exakt winklig an, daraus resultiert eine in jedem Fall optimale Anlagefläche zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe - die Anfälligkeit in Bezug auf Überhitzung und Verzug wird durch die schwimmende Lagerung ebenfalls minimiert, Bremsfading im Rennbetrieb oder bei Passfahrten gehört mit diesen Vespa Bremsscheiben der Vergangenheit an.
Für die Verwendung einer schwimmend gelagerten Bremsscheibe muss die Radnabe im Bereich der Floater leicht ausgefräst werden, damit die Bremsscheibe auf der Zentrierung korrekt aufliegt.

Die von uns angebotenen Vespa Bremsscheiben passen sowohl für originale Vespa Scheibenbremsen der neueren PX Modelle als auch auf Grimeca NT-Bremssysteme und natürlich im Zusammenhang mit einer 4-Kolben Radialbremse - die Performance der Vespa Scheibenbremse lässt sich durch die Wahl einer hochwertigen Bremsscheibe dabei deutlich steigern.

VESPA BREMSSCHEIBE - WAVE
Im Unterschied zu der originalen Vespa PX-Bremsscheibe verfügen die anderen hier aufgeführten Modelle über ein sogenanntes Wave-Design:
Durch die wellenförmige Kontur dieser Bremsscheiben und die zahlreichen Schlitzungen werden sowohl Bremsstaub und Schmutz als auch die im Betrieb entstehende Wärme wesentlich besser abgeführt, die Wave-Bremsscheiben neigen, im Gegensatz zu der originalen Vespa-Bremsscheibe, nicht zu Überhitzung und Verzug.
Darüber hinaus nutzen die Bremsbeläge wesentlich gleichmäßiger ab - während die Beläge bei Verwendung einer Standard-Bremsscheibe im Laufe der Zeit häufig Laufrillen an den äußeren Kanten aufweisen und damit beim Bremsvorgang oft nicht mehr optimal anliegen, können die Bremsbeläge mit einer Wave-Bremsscheibe in der Regel bis an die Verschleißgrenze mit gleichbleibender Performance betrieben werden

VESPA BREMSSCHEIBE - SCHWIMMEND
Die Bremsscheiben von Polini und Stage 6 sind mit federkraft-belasteten Floatern schwimmend gelagert und erhöhen die Performance der Vespa Scheibenbremse nochmals deutlich: Diese Bremsscheiben passen sich bei jedem Bremsvorgang durch den Druck der Bremskolben zwangsläufig exakt winklig an, daraus resultiert eine in jedem Fall optimale Anlagefläche zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe - die Anfälligkeit in Bezug auf Überhitzung und Verzug wird durch die schwimmende Lagerung ebenfalls minimiert, Bremsfading im Rennbetrieb oder bei Passfahrten gehört mit diesen Vespa Bremsscheiben der Vergangenheit an.
Für die Verwendung einer schwimmend gelagerten Bremsscheibe muss die Radnabe im Bereich der Floater leicht ausgefräst werden, damit die Bremsscheibe auf der Zentrierung korrekt aufliegt.

Schwimmende Bremsscheiben erfordern eine Anpassung der Radnabe im Bereich der Floater, damit die Bremsscheibe perfekt in die vorgegebene Zentrierung passt und die Floater frei stehen.
Wir führen die dafür notwendigen Fräsarbeiten durch und liefern die Radnabe passend vorbereitet.

Die Magura HC1 Handbremspumpe mit radialer Betätigung und 12mm Kolbendurchmesser stellt in Bezug auf die Bedienbarkeit und die Funktion das obere Ende der Fahnenstange unter den für die Vespa Scheibenbremse verfügbaren Bremspumpen dar - infolge der radialen Betätigung ist die Dosierbarkeit der Bremskraft unübertroffen, mit Hilfe der Hebelweiten-Verstellung kann die Magura HC1 individuell auf den Fahrer eingestellt werden.
Die Handbremspumpe wird inklusive Bremslichtschalter, Bremsflüssigkeitsbehälter und Kleinteilen geliefert und verfügt über ein zusätzliches Entlüftungsventil zur bequemen Entlüftung des vollhydraulischen Brems-Systems.
Die Magura HC1 Radial-Bremspumpe ist mit 12mm Hydraulik-Kolben die perfekte Ergänzung zu unserer Vespa Scheibenbremse mit 4-Kolben Bremssattel, harmoniert aber ebenfalls gut mit Grimeca NT Bremsanlagen - Gewinde Hohlschraube M10x1mm.
Die Magura HC1 ist der Nachfolger der nicht mehr produzierten Magura 195 Bremspumpe.

Bremspumpe mit 1/2-Zoll-Kolbendurchmesser (12,7mm), leicht nach unten gewinkelt, optimal passend für vollhydraulische Vespa Scheibenbremsen mit 4-Kolben Bremssattel und Festsattel-Bremszangen mit 30-32mm Kolben-Durchmesser - Gewinde für die Hohlschraube M10x1,25mm.

Die Bremspumpe des italienischen Herstellers Crimaz wird an den vorhandenen Gewinden des Lenkers verschraubt und nutzt die originale Hebelaufnahme - es sind keine Fräsarbeiten am Lenker notwendig.
Die Crimaz Bremspumpe zeichnet sich durch einen sehr ordentlichen Druckpunkt und durch nicht zu hohe Betätigungskräfte aus und funktioniert mit ihrem 11mm Bremskolben sehr gut mit Grimeca-basierten 2-Kolben Bremssätteln.
Das Gewinde für die Hohlschraube ist M10x1mm.

Die Bremspumpe des italienischen Herstellers Crimaz wird an den vorhandenen Gewinden des Lenkers verschraubt und nutzt die originale Hebelaufnahme - es sind keine Fräsarbeiten am Lenker notwendig.
Die Crimaz Bremspumpe zeichnet sich durch einen sehr ordentlichen Druckpunkt und durch nicht zu hohe Betätigungskräfte aus und funktioniert mit ihrem 11mm Bremskolben sehr gut mit Grimeca-basierten 2-Kolben Bremssätteln.
Das Gewinde für die Hohlschraube ist M10x1mm.

CNC-gefertigte Handbremspumpe mit 12mm Bremskolben inklusive Fräsung für die Aufnahme der originalen Schalter-Einheiten der Vespa VNB- und GS-Modelle.
Diese Bremspumpe wird anstelle des originalen Guss-Teils auf dem Lenker montiert, der Lenker wird mit dieser Pumpe auf der rechten Seite demnach nicht breiter.
Der Montage-Durchmesser beträgt 24,8mm, Gewinde für die Hohlschraube M10x1mm.

CNC-gefertigte Handbremspumpe mit 12mm Bremskolben inklusive Fräsung für die Aufnahme der originalen Schalter-Einheiten der Vespa VNB- und GS-Modelle.
Diese Bremspumpe wird anstelle des originalen Guss-Teils auf dem Lenker montiert, der Lenker wird mit dieser Pumpe auf der rechten Seite demnach nicht breiter.
Der Montage-Durchmesser beträgt 24,8mm, Gewinde für die Hohlschraube M10x1mm.

CNC gefräster Kurzhub Gasgriff mit kugelgelagerter Umlenkrolle und 90°-Seilzugführung, passend für Lenkrohrdurchmesser 22mm. Für die Verwendung des Kurzhub Gasgriffes muss das originale Gasrohr durch ein feststehendes Conversion-Gasrohr ersetzt werden, das gleichzeitig die Montage einer Bremspumpe zur Umrüstung auf eine vollhydraulische Vespa Scheibenbremse ermöglicht. Der Scooter & Service Kurzhub Gasgriff verfügt über ein M10x1,25-Gewinde für die Seilzug-Einstellschraube - diese Einstellschraube bieten wir optional als cnc-gefertigtes Bauteil aus hochfestem Aluminium an. 

CNC gefräster Kurzhub Gasgriff mit kugelgelagerter Umlenkrolle und 90°-Seilzugführung, passend für Lenkrohrdurchmesser 22mm. Für die Verwendung des Kurzhub Gasgriffes muss das originale Gasrohr durch ein feststehendes Conversion-Gasrohr ersetzt werden, das gleichzeitig die Montage einer Bremspumpe zur Umrüstung auf eine vollhydraulische Vespa Scheibenbremse ermöglicht. Der Scooter & Service Kurzhub Gasgriff verfügt über ein M10x1,25-Gewinde für die Seilzug-Einstellschraube - diese Einstellschraube bieten wir optional als cnc-gefertigtes Bauteil aus hochfestem Aluminium an. 

Abdeckung Aluminium für den Kurzhubgasgriff Scooter & Service als Ersatz für die serienmäßige Plexiglasscheibe - wahlweise in schwarz oder silber eloxiert lieferbar.

Abdeckung Aluminium für den Kurzhubgasgriff Scooter & Service als Ersatz für die serienmäßige Plexiglasscheibe - wahlweise in schwarz oder silber eloxiert lieferbar.

CNC gefertigte Einstellschraube aus hochfestem Aluminium mit Gewinde M10x1,25mm - passend für unseren gelagerten Kurzhubgasgriff 90° CNC.

CNC gefertigte Einstellschraube aus hochfestem Aluminium mit Gewinde M10x1,25mm - passend für unseren gelagerten Kurzhubgasgriff 90° CNC.

CNC gefertigtes Aluminium-Gasrohr für die Verwendung eines Kurzhub Gasgriffes und für die Montage einer Handbremspumpe bei der Umrüstung auf eine vollhydraulische Vespa Scheibenbremse.
Da die Lenker der verschiedenen Vespa Modelle unterschiedliche Durchmesser in Bezug auf die Gasrohr-Führung haben, bieten wir dieses Conversion-Gasrohr in 2 unterschiedlichen Ausführungen an:
Durchmesser 24mm ist passend für alle Vespa PX Lenker sowie Sprint, Rally und alle Smallframe Typen - Durchmesser 20,8mm wird für GS-Modelle, VNA, VNB usw. benötigt.

CNC gefertigtes Aluminium-Gasrohr für die Verwendung eines Kurzhub Gasgriffes und für die Montage einer Handbremspumpe bei der Umrüstung auf eine vollhydraulische Vespa Scheibenbremse.
Da die Lenker der verschiedenen Vespa Modelle unterschiedliche Durchmesser in Bezug auf die Gasrohr-Führung haben, bieten wir dieses Conversion-Gasrohr in 2 unterschiedlichen Ausführungen an:
Durchmesser 24mm ist passend für alle Vespa PX Lenker sowie Sprint, Rally und alle Smallframe Typen - Durchmesser 20,8mm wird für GS-Modelle, VNA, VNB usw. benötigt.

Schraube M6x20mm Rundkopf Innensechskant.

Wird z.B. benötigt für die Verschraubung der vorderen Bremsscheibe mit der Radnabe (5stck.).

Schnorrscheibe M6

Wird z.B. benötigt für die Verschraubung der vorderen Bremsscheibe mit der Radnabe (5stck.).

Individuell konfigurierbare Stahlflex-Bremsleitung mit geschraubten Anschlüssen und mitgeliefertem TÜV-Teilegutachten - lieferbar in verschiedenen Farben und mit frei wählbaren Hohlschrauben und Banjos.
Die gewählten Anschlüsse werden bei diesem Stahlflex-Bremsleitungssystem einfach unter Zugabe des im Set enthaltenen Spezialklebers verschraubt.

Vespa Stahlflex-Bremsleitung - Montage und Längen

In unserer Tabelle finden sich die gängigsten Konstellationen von vollhydraulischen Vespa Scheibenbremsen unter Berücksichtigung der verwendeten Gabel - die angegebenen Längen beziehen sich jeweils auf die Leitungslänge ohne Banjos und passen für serienmäßige Vespa Largeframe Lenker (z.B. PX, Sprint, Rally, GS usw.) bei Verlegung der Bremsleitung durch die Gabel. Die Bohrung zur Durchführung der Leitung im unteren Bereich der Gabel muss dazu auf 9,5mm aufgebohrt werden.

Individuell konfigurierbare Stahlflex-Bremsleitung mit geschraubten Anschlüssen und mitgeliefertem TÜV-Teilegutachten - lieferbar in verschiedenen Farben und mit frei wählbaren Hohlschrauben und Banjos.
Die gewählten Anschlüsse werden bei diesem Stahlflex-Bremsleitungssystem einfach unter Zugabe des im Set enthaltenen Spezialklebers verschraubt.

Vespa Stahlflex-Bremsleitung - Montage und Längen

In unserer Tabelle finden sich die gängigsten Konstellationen von vollhydraulischen Vespa Scheibenbremsen unter Berücksichtigung der verwendeten Gabel - die angegebenen Längen beziehen sich jeweils auf die Leitungslänge ohne Banjos und passen für serienmäßige Vespa Largeframe Lenker (z.B. PX, Sprint, Rally, GS usw.) bei Verlegung der Bremsleitung durch die Gabel. Die Bohrung zur Durchführung der Leitung im unteren Bereich der Gabel muss dazu auf 9,5mm aufgebohrt werden.

Individuell konfigurierbare Stahlflex-Bremsleitung mit geschraubten Anschlüssen und mitgeliefertem TÜV-Teilegutachten - lieferbar in verschiedenen Farben und mit frei wählbaren Hohlschrauben und Banjos.
Die gewählten Anschlüsse werden bei diesem Stahlflex-Bremsleitungssystem einfach unter Zugabe des im Set enthaltenen Spezialklebers verschraubt.

Vespa Stahlflex-Bremsleitung - Montage und Längen

In unserer Tabelle finden sich die gängigsten Konstellationen von vollhydraulischen Vespa Scheibenbremsen unter Berücksichtigung der verwendeten Gabel - die angegebenen Längen beziehen sich jeweils auf die Leitungslänge ohne Banjos und passen für serienmäßige Vespa Largeframe Lenker (z.B. PX, Sprint, Rally, GS usw.) bei Verlegung der Bremsleitung durch die Gabel. Die Bohrung zur Durchführung der Leitung im unteren Bereich der Gabel muss dazu auf 9,5mm aufgebohrt werden.

Individuell konfigurierbare Stahlflex-Bremsleitung mit geschraubten Anschlüssen und mitgeliefertem TÜV-Teilegutachten - lieferbar in verschiedenen Farben und mit frei wählbaren Hohlschrauben und Banjos.
Die gewählten Anschlüsse werden bei diesem Stahlflex-Bremsleitungssystem einfach unter Zugabe des im Set enthaltenen Spezialklebers verschraubt.

Vespa Stahlflex-Bremsleitung - Montage und Längen

In unserer Tabelle finden sich die gängigsten Konstellationen von vollhydraulischen Vespa Scheibenbremsen unter Berücksichtigung der verwendeten Gabel - die angegebenen Längen beziehen sich jeweils auf die Leitungslänge ohne Banjos und passen für serienmäßige Vespa Largeframe Lenker (z.B. PX, Sprint, Rally, GS usw.) bei Verlegung der Bremsleitung durch die Gabel. Die Bohrung zur Durchführung der Leitung im unteren Bereich der Gabel muss dazu auf 9,5mm aufgebohrt werden.

Individuell konfigurierbare Stahlflex-Bremsleitung mit geschraubten Anschlüssen und mitgeliefertem TÜV-Teilegutachten - lieferbar in verschiedenen Farben und mit frei wählbaren Hohlschrauben und Banjos.
Die gewählten Anschlüsse werden bei diesem Stahlflex-Bremsleitungssystem einfach unter Zugabe des im Set enthaltenen Spezialklebers verschraubt.

Vespa Stahlflex-Bremsleitung - Montage und Längen

In unserer Tabelle finden sich die gängigsten Konstellationen von vollhydraulischen Vespa Scheibenbremsen unter Berücksichtigung der verwendeten Gabel - die angegebenen Längen beziehen sich jeweils auf die Leitungslänge ohne Banjos und passen für serienmäßige Vespa Largeframe Lenker (z.B. PX, Sprint, Rally, GS usw.) bei Verlegung der Bremsleitung durch die Gabel. Die Bohrung zur Durchführung der Leitung im unteren Bereich der Gabel muss dazu auf 9,5mm aufgebohrt werden.

Individuell konfigurierbare Stahlflex-Bremsleitung mit geschraubten Anschlüssen und mitgeliefertem TÜV-Teilegutachten - lieferbar in verschiedenen Farben und mit frei wählbaren Hohlschrauben und Banjos.
Die gewählten Anschlüsse werden bei diesem Stahlflex-Bremsleitungssystem einfach unter Zugabe des im Set enthaltenen Spezialklebers verschraubt.

Vespa Stahlflex-Bremsleitung - Montage und Längen

In unserer Tabelle finden sich die gängigsten Konstellationen von vollhydraulischen Vespa Scheibenbremsen unter Berücksichtigung der verwendeten Gabel - die angegebenen Längen beziehen sich jeweils auf die Leitungslänge ohne Banjos und passen für serienmäßige Vespa Largeframe Lenker (z.B. PX, Sprint, Rally, GS usw.) bei Verlegung der Bremsleitung durch die Gabel. Die Bohrung zur Durchführung der Leitung im unteren Bereich der Gabel muss dazu auf 9,5mm aufgebohrt werden.

Wir bieten die Anschlüsse für unser Stahlflex-Bremsleitungssystem, die sogenannten Banjos oder Fittinge, in verschiedenen Farben und Winkeln zur perfekten Verlegung der Leitung an.
Die gewählten Banjos werden dabei einzeln geliefert und in der Regel nach dem Verlegen der Leitung unter Verwendung des mitgelieferten Spezialklebers verschraubt.

Wir bieten die Anschlüsse für unser Stahlflex-Bremsleitungssystem, die sogenannten Banjos oder Fittinge, in verschiedenen Farben und Winkeln zur perfekten Verlegung der Leitung an.
Die gewählten Banjos werden dabei einzeln geliefert und in der Regel nach dem Verlegen der Leitung unter Verwendung des mitgelieferten Spezialklebers verschraubt.

Wir bieten die Anschlüsse für unser Stahlflex-Bremsleitungssystem, die sogenannten Banjos oder Fittinge, in verschiedenen Farben und Winkeln zur perfekten Verlegung der Leitung an.
Die gewählten Banjos werden dabei einzeln geliefert und in der Regel nach dem Verlegen der Leitung unter Verwendung des mitgelieferten Spezialklebers verschraubt.

Wir bieten die Anschlüsse für unser Stahlflex-Bremsleitungssystem, die sogenannten Banjos oder Fittinge, in verschiedenen Farben und Winkeln zur perfekten Verlegung der Leitung an.
Die gewählten Banjos werden dabei einzeln geliefert und in der Regel nach dem Verlegen der Leitung unter Verwendung des mitgelieferten Spezialklebers verschraubt.

Wir bieten die Anschlüsse für unser Stahlflex-Bremsleitungssystem, die sogenannten Banjos oder Fittinge, in verschiedenen Farben und Winkeln zur perfekten Verlegung der Leitung an.
Die gewählten Banjos werden dabei einzeln geliefert und in der Regel nach dem Verlegen der Leitung unter Verwendung des mitgelieferten Spezialklebers verschraubt.

Wir bieten die Anschlüsse für unser Stahlflex-Bremsleitungssystem, die sogenannten Banjos oder Fittinge, in verschiedenen Farben und Winkeln zur perfekten Verlegung der Leitung an.
Die gewählten Banjos werden dabei einzeln geliefert und in der Regel nach dem Verlegen der Leitung unter Verwendung des mitgelieferten Spezialklebers verschraubt.

Wir bieten die Anschlüsse für unser Stahlflex-Bremsleitungssystem, die sogenannten Banjos oder Fittinge, in verschiedenen Farben und Winkeln zur perfekten Verlegung der Leitung an.
Die gewählten Banjos werden dabei einzeln geliefert und in der Regel nach dem Verlegen der Leitung unter Verwendung des mitgelieferten Spezialklebers verschraubt.

Wir bieten die Anschlüsse für unser Stahlflex-Bremsleitungssystem, die sogenannten Banjos oder Fittinge, in verschiedenen Farben und Winkeln zur perfekten Verlegung der Leitung an.
Die gewählten Banjos werden dabei einzeln geliefert und in der Regel nach dem Verlegen der Leitung unter Verwendung des mitgelieferten Spezialklebers verschraubt.

Wir bieten die Anschlüsse für unser Stahlflex-Bremsleitungssystem, die sogenannten Banjos oder Fittinge, in verschiedenen Farben und Winkeln zur perfekten Verlegung der Leitung an.
Die gewählten Banjos werden dabei einzeln geliefert und in der Regel nach dem Verlegen der Leitung unter Verwendung des mitgelieferten Spezialklebers verschraubt.

Wir bieten die Anschlüsse für unser Stahlflex-Bremsleitungssystem, die sogenannten Banjos oder Fittinge, in verschiedenen Farben und Winkeln zur perfekten Verlegung der Leitung an.
Die gewählten Banjos werden dabei einzeln geliefert und in der Regel nach dem Verlegen der Leitung unter Verwendung des mitgelieferten Spezialklebers verschraubt.

Wir bieten die Anschlüsse für unser Stahlflex-Bremsleitungssystem, die sogenannten Banjos oder Fittinge, in verschiedenen Farben und Winkeln zur perfekten Verlegung der Leitung an.
Die gewählten Banjos werden dabei einzeln geliefert und in der Regel nach dem Verlegen der Leitung unter Verwendung des mitgelieferten Spezialklebers verschraubt.

Wir bieten die Anschlüsse für unser Stahlflex-Bremsleitungssystem, die sogenannten Banjos oder Fittinge, in verschiedenen Farben und Winkeln zur perfekten Verlegung der Leitung an.
Die gewählten Banjos werden dabei einzeln geliefert und in der Regel nach dem Verlegen der Leitung unter Verwendung des mitgelieferten Spezialklebers verschraubt.

Passend zu unserem Stahlflex-Bremsleitungs-Konfigurator bieten wir auch einzelne Hohlschrauben zur Verschraubung der Anschlüsse in verschiedenen Ausführungen an, die hier nach Wunsch wählbar sind.
Neben den verschiedenen Farben und optionaler Ausführung mit Entlüfternippel sind alle Varianten in den gängigen Gewindegrössen M10x1,00mm und M10x1,25mm erhältlich - bitte das passende Anschlussgewinde am Bremssattel und an der Bremspumpe prüfen.
Alle Hohlschrauben haben eine Gewindelänge von 20mm und sind damit für alle gängigen Bauteile der verschiedenen Vespa Scheibenbremsen passend.

Passend zu unserem Stahlflex-Bremsleitungs-Konfigurator bieten wir auch einzelne Hohlschrauben zur Verschraubung der Anschlüsse in verschiedenen Ausführungen an, die hier nach Wunsch wählbar sind.
Neben den verschiedenen Farben und optionaler Ausführung mit Entlüfternippel sind alle Varianten in den gängigen Gewindegrössen M10x1,00mm und M10x1,25mm erhältlich - bitte das passende Anschlussgewinde am Bremssattel und an der Bremspumpe prüfen.
Alle Hohlschrauben haben eine Gewindelänge von 20mm und sind damit für alle gängigen Bauteile der verschiedenen Vespa Scheibenbremsen passend.

Passend zu unserem Stahlflex-Bremsleitungs-Konfigurator bieten wir auch einzelne Hohlschrauben zur Verschraubung der Anschlüsse in verschiedenen Ausführungen an, die hier nach Wunsch wählbar sind.
Neben den verschiedenen Farben und optionaler Ausführung mit Entlüfternippel sind alle Varianten in den gängigen Gewindegrössen M10x1,00mm und M10x1,25mm erhältlich - bitte das passende Anschlussgewinde am Bremssattel und an der Bremspumpe prüfen.
Alle Hohlschrauben haben eine Gewindelänge von 20mm und sind damit für alle gängigen Bauteile der verschiedenen Vespa Scheibenbremsen passend.

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Neben den verschiedenen Farben und optionaler Ausführung mit Entlüfternippel sind alle Varianten in den gängigen Gewindegrössen M10x1,00mm und M10x1,25mm erhältlich - bitte das passende Anschlussgewinde am Bremssattel und an der Bremspumpe prüfen.
Alle Hohlschrauben haben eine Gewindelänge von 20mm und sind damit für alle gängigen Bauteile der verschiedenen Vespa Scheibenbremsen passend.

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Neben den verschiedenen Farben und optionaler Ausführung mit Entlüfternippel sind alle Varianten in den gängigen Gewindegrössen M10x1,00mm und M10x1,25mm erhältlich - bitte das passende Anschlussgewinde am Bremssattel und an der Bremspumpe prüfen.
Alle Hohlschrauben haben eine Gewindelänge von 20mm und sind damit für alle gängigen Bauteile der verschiedenen Vespa Scheibenbremsen passend.

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Neben den verschiedenen Farben und optionaler Ausführung mit Entlüfternippel sind alle Varianten in den gängigen Gewindegrössen M10x1,00mm und M10x1,25mm erhältlich - bitte das passende Anschlussgewinde am Bremssattel und an der Bremspumpe prüfen.
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Neben den verschiedenen Farben und optionaler Ausführung mit Entlüfternippel sind alle Varianten in den gängigen Gewindegrössen M10x1,00mm und M10x1,25mm erhältlich - bitte das passende Anschlussgewinde am Bremssattel und an der Bremspumpe prüfen.
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Neben den verschiedenen Farben und optionaler Ausführung mit Entlüfternippel sind alle Varianten in den gängigen Gewindegrössen M10x1,00mm und M10x1,25mm erhältlich - bitte das passende Anschlussgewinde am Bremssattel und an der Bremspumpe prüfen.
Alle Hohlschrauben haben eine Gewindelänge von 20mm und sind damit für alle gängigen Bauteile der verschiedenen Vespa Scheibenbremsen passend.

Passend zu unserem Stahlflex-Bremsleitungs-Konfigurator bieten wir auch einzelne Hohlschrauben zur Verschraubung der Anschlüsse in verschiedenen Ausführungen an, die hier nach Wunsch wählbar sind.
Neben den verschiedenen Farben und optionaler Ausführung mit Entlüfternippel sind alle Varianten in den gängigen Gewindegrössen M10x1,00mm und M10x1,25mm erhältlich - bitte das passende Anschlussgewinde am Bremssattel und an der Bremspumpe prüfen.
Alle Hohlschrauben haben eine Gewindelänge von 20mm und sind damit für alle gängigen Bauteile der verschiedenen Vespa Scheibenbremsen passend.

Passend zu unserem Stahlflex-Bremsleitungs-Konfigurator bieten wir auch einzelne Hohlschrauben zur Verschraubung der Anschlüsse in verschiedenen Ausführungen an, die hier nach Wunsch wählbar sind.
Neben den verschiedenen Farben und optionaler Ausführung mit Entlüfternippel sind alle Varianten in den gängigen Gewindegrössen M10x1,00mm und M10x1,25mm erhältlich - bitte das passende Anschlussgewinde am Bremssattel und an der Bremspumpe prüfen.
Alle Hohlschrauben haben eine Gewindelänge von 20mm und sind damit für alle gängigen Bauteile der verschiedenen Vespa Scheibenbremsen passend.

Passend zu unserem Stahlflex-Bremsleitungs-Konfigurator bieten wir auch einzelne Hohlschrauben zur Verschraubung der Anschlüsse in verschiedenen Ausführungen an, die hier nach Wunsch wählbar sind.
Neben den verschiedenen Farben und optionaler Ausführung mit Entlüfternippel sind alle Varianten in den gängigen Gewindegrössen M10x1,00mm und M10x1,25mm erhältlich - bitte das passende Anschlussgewinde am Bremssattel und an der Bremspumpe prüfen.
Alle Hohlschrauben haben eine Gewindelänge von 20mm und sind damit für alle gängigen Bauteile der verschiedenen Vespa Scheibenbremsen passend.