Vespa PX Konfigurator

Die Scooter & Service PX Superlow Gabeln werden in unserer Werkstatt passend gekürzt und in einer cnc-gefertigten Vorrichtung Wig-geschweißt. Die technischen Vorteile einer gekürzten Gabel liegen auf der Hand: Aufgrund des tieferen Schwerpunktes und infolge des im Vergleich zum originalen Lenkrohr längeren Nachlaufs ergibt sich ein wesentlich verbesserter Geradeauslauf der Vespa - das Fahrzeug bleibt auch bei Geschwindigkeiten weit jenseits der 100km/h-Marke noch spurstabil und liegt jederzeit satt auf der Straße, der vordere Stoßdämpfer spricht aufgrund des flacheren Anlenkwinkels sensibler an.

Bei Auswahl der originalen oberen Aufnahmeplatte für den vorderen Stoßdämpfer kürzen wir die Gabel nur um 35mm: Der PX Kotflügel kann in dieser Konstellation ohne Modifikation montiert werden, die Schwinge ist bei Verwendung eines Stoßdämpfers mit 195mm Gesamtlänge im gleichen Winkel angestellt wie mit unserem CNC-Adapter - der Schwerpunkt der Vespa ist in diesem Fall natürlich weniger tief.

CNC-gefertigter Adapter aus Stahl für die obere Stoßdämpferaufnahme an der Gabel, passend für alle Vespa PX Lenkrohre - vernickelt. Mittels dieses Bauteils wird die Front des Fahrzeugs 15mm tiefer gelegt, der Schwingenwinkel wird flacher: Durch den daraus resultierenden tieferen Schwerpunkt und den merklich längeren Nachlauf verbessern sich die Fahrstabilität und der Geradeauslauf bei höheren Geschwindigkeiten deutlich. 

HINWEISE: Geeignet für Stoßdämpfer mit Federteller-Durchmesser von 35mm (wie BGM Sport, BGM Competition). Für die Verwendung mit originalen PX/T5-Kotflügeln muss oberhalb des Stoßdämpfers eine Bohrung mit etwa 25 mm Durchmesser im Kotflügel gesetzt werden.

Die Vespa Stoßdämpfer aus der BGM Pro Sport Serie verfügen über eine stufenlos einstellbare Federvorspannung und kommen dank einer gelungenen Grundabstimmung des Dämpfungssystems ohne einstellbare Zug- und Druckstufe und ohne externen Ausgleichsbehälter aus.

Die Vespa Stoßdämpfer aus der BGM Pro Competition Serie verfügen über eine sensibel einstellbare Zug- und Druckstufen-Dämpfung und eine stufenlose Regulierung der Federvorspannung - Im Zusammenhang mit der gelungenen Grundabstimmung der Feder- und Dämpfungs-Komponenten und der insgesamt sehr hochwertigen Verarbeitungsqualität werden die Competition-Stoßdämpfer damit auch hohen Anforderungen gerecht.

Die Vespa Stoßdämpfer aus der BGM Pro Competition Serie verfügen über eine sensibel einstellbare Zug- und Druckstufen-Dämpfung und eine stufenlose Regulierung der Federvorspannung - Im Zusammenhang mit der gelungenen Grundabstimmung der Feder- und Dämpfungs-Komponenten und der insgesamt sehr hochwertigen Verarbeitungsqualität werden die Competition-Stoßdämpfer damit auch hohen Anforderungen gerecht.

Volleinstellbarer High End Stoßdämpfer - neben der einstellbaren Zugstufe und Druckstufe (und natürlich der Federvorspannung) bietet der Stage 6-Stoßdämpfer zusätzlich eine high/low-Speed Einstellung der Druckstufe, mit der die Eintauchgeschwindigkeit nochmals feinreguliert werden.

Die Stoßdämpfer aus der BGM Pro Sport Serie verfügen über eine stufenlos einstellbare Federvorspannung und kommen dank einer gelungenen Grundabstimmung des Dämpfungssystems ohne einstellbare Zug- und Druckstufe und ohne externen Ausgleichsbehälter aus.

Die Vespa Stoßdämpfer aus der BGM Pro Competition Serie verfügen über eine sensibel einstellbare Zug- und Druckstufen-Dämpfung und eine stufenlose Regulierung der Federvorspannung - Im Zusammenhang mit der gelungenen Grundabstimmung der Feder- und Dämpfungs-Komponenten und der insgesamt sehr hochwertigen Verarbeitungsqualität werden die Competition Stoßdämpfer damit auch höchsten Anforderungen gerecht und verhelfen jeder Vespa zu einem um Welten verbesserten Fahrverhalten.

Die Vespa Stoßdämpfer aus der BGM Pro Competition Serie verfügen über eine sensibel einstellbare Zug- und Druckstufen-Dämpfung und eine stufenlose Regulierung der Federvorspannung - Im Zusammenhang mit der gelungenen Grundabstimmung der Feder- und Dämpfungs-Komponenten und der insgesamt sehr hochwertigen Verarbeitungsqualität werden die Competition Stoßdämpfer damit auch höchsten Anforderungen gerecht und verhelfen jeder Vespa zu einem um Welten verbesserten Fahrverhalten.

Die Grimeca NT Radnabe in der Ausführung "Classic Look" bildet die Grundlage für alle unsere Vespa Scheibenbremsen-Systeme und ist wahlweise in der Farbe Silber-Grau oder in einer seidenmatt-schwarz pulverbeschichteten Ausführung erhältlich.
Die Grimeca NT Radnabe kann unter Verwendung der passenden Achsaufnahme sowohl für den Aufbau einer 2-Kolben Festsattel-Bremse als auch für die radial verschraubte 4-Kolben Bremsanlage verwendet werden - es passen alle gängigen Bremsscheiben für Vespa PX Modelle, für die Montage einer schwimmenden Bremsscheibe muss die Radnabe im Bereich der Floater modifiziert werden.

Die Grimeca NT Radnabe in der Ausführung "Classic Look" bildet die Grundlage für alle unsere Vespa Scheibenbremsen-Systeme und ist wahlweise in der Farbe Silber-Grau oder in einer seidenmatt-schwarz pulverbeschichteten Ausführung erhältlich.
Die Grimeca NT Radnabe kann unter Verwendung der passenden Achsaufnahme sowohl für den Aufbau einer 2-Kolben Festsattel-Bremse als auch für die radial verschraubte 4-Kolben Bremsanlage verwendet werden - es passen alle gängigen Bremsscheiben für Vespa PX Modelle, für die Montage einer schwimmenden Bremsscheibe muss die Radnabe im Bereich der Floater modifiziert werden.

Die von uns angebotenen Vespa Bremsscheiben passen sowohl für originale Vespa Scheibenbremsen der neueren PX Modelle als auch auf Grimeca NT-Bremssysteme und natürlich im Zusammenhang mit einer 4-Kolben Radialbremse - die Performance der Vespa Scheibenbremse lässt sich durch die Wahl einer hochwertigen Bremsscheibe dabei deutlich steigern.

VESPA BREMSSCHEIBE - WAVE
Im Unterschied zu der originalen Vespa PX-Bremsscheibe verfügen die anderen hier aufgeführten Modelle über ein sogenanntes Wave-Design:
Durch die wellenförmige Kontur dieser Bremsscheiben und die zahlreichen Schlitzungen werden sowohl Bremsstaub und Schmutz als auch die im Betrieb entstehende Wärme wesentlich besser abgeführt, die Wave-Bremsscheiben neigen, im Gegensatz zu der originalen Vespa-Bremsscheibe, nicht zu Überhitzung und Verzug.
Darüber hinaus nutzen die Bremsbeläge wesentlich gleichmäßiger ab - während die Beläge bei Verwendung einer Standard-Bremsscheibe im Laufe der Zeit häufig Laufrillen an den äußeren Kanten aufweisen und damit beim Bremsvorgang oft nicht mehr optimal anliegen, können die Bremsbeläge mit einer Wave-Bremsscheibe in der Regel bis an die Verschleißgrenze mit gleichbleibender Performance betrieben werden

VESPA BREMSSCHEIBE - SCHWIMMEND
Die Bremsscheiben von Polini und Stage 6 sind mit federkraft-belasteten Floatern schwimmend gelagert und erhöhen die Performance der Vespa Scheibenbremse nochmals deutlich: Diese Bremsscheiben passen sich bei jedem Bremsvorgang durch den Druck der Bremskolben zwangsläufig exakt winklig an, daraus resultiert eine in jedem Fall optimale Anlagefläche zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe - die Anfälligkeit in Bezug auf Überhitzung und Verzug wird durch die schwimmende Lagerung ebenfalls minimiert, Bremsfading im Rennbetrieb oder bei Passfahrten gehört mit diesen Vespa Bremsscheiben der Vergangenheit an.
Für die Verwendung einer schwimmend gelagerten Bremsscheibe muss die Radnabe im Bereich der Floater leicht ausgefräst werden, damit die Bremsscheibe auf der Zentrierung korrekt aufliegt.

Die von uns angebotenen Vespa Bremsscheiben passen sowohl für originale Vespa Scheibenbremsen der neueren PX Modelle als auch auf Grimeca NT-Bremssysteme und natürlich im Zusammenhang mit einer 4-Kolben Radialbremse - die Performance der Vespa Scheibenbremse lässt sich durch die Wahl einer hochwertigen Bremsscheibe dabei deutlich steigern.

VESPA BREMSSCHEIBE - WAVE
Im Unterschied zu der originalen Vespa PX-Bremsscheibe verfügen die anderen hier aufgeführten Modelle über ein sogenanntes Wave-Design:
Durch die wellenförmige Kontur dieser Bremsscheiben und die zahlreichen Schlitzungen werden sowohl Bremsstaub und Schmutz als auch die im Betrieb entstehende Wärme wesentlich besser abgeführt, die Wave-Bremsscheiben neigen, im Gegensatz zu der originalen Vespa-Bremsscheibe, nicht zu Überhitzung und Verzug.
Darüber hinaus nutzen die Bremsbeläge wesentlich gleichmäßiger ab - während die Beläge bei Verwendung einer Standard-Bremsscheibe im Laufe der Zeit häufig Laufrillen an den äußeren Kanten aufweisen und damit beim Bremsvorgang oft nicht mehr optimal anliegen, können die Bremsbeläge mit einer Wave-Bremsscheibe in der Regel bis an die Verschleißgrenze mit gleichbleibender Performance betrieben werden

VESPA BREMSSCHEIBE - SCHWIMMEND
Die Bremsscheiben von Polini und Stage 6 sind mit federkraft-belasteten Floatern schwimmend gelagert und erhöhen die Performance der Vespa Scheibenbremse nochmals deutlich: Diese Bremsscheiben passen sich bei jedem Bremsvorgang durch den Druck der Bremskolben zwangsläufig exakt winklig an, daraus resultiert eine in jedem Fall optimale Anlagefläche zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe - die Anfälligkeit in Bezug auf Überhitzung und Verzug wird durch die schwimmende Lagerung ebenfalls minimiert, Bremsfading im Rennbetrieb oder bei Passfahrten gehört mit diesen Vespa Bremsscheiben der Vergangenheit an.
Für die Verwendung einer schwimmend gelagerten Bremsscheibe muss die Radnabe im Bereich der Floater leicht ausgefräst werden, damit die Bremsscheibe auf der Zentrierung korrekt aufliegt.

Die von uns angebotenen Vespa Bremsscheiben passen sowohl für originale Vespa Scheibenbremsen der neueren PX Modelle als auch auf Grimeca NT-Bremssysteme und natürlich im Zusammenhang mit einer 4-Kolben Radialbremse - die Performance der Vespa Scheibenbremse lässt sich durch die Wahl einer hochwertigen Bremsscheibe dabei deutlich steigern.

VESPA BREMSSCHEIBE - WAVE
Im Unterschied zu der originalen Vespa PX-Bremsscheibe verfügen die anderen hier aufgeführten Modelle über ein sogenanntes Wave-Design:
Durch die wellenförmige Kontur dieser Bremsscheiben und die zahlreichen Schlitzungen werden sowohl Bremsstaub und Schmutz als auch die im Betrieb entstehende Wärme wesentlich besser abgeführt, die Wave-Bremsscheiben neigen, im Gegensatz zu der originalen Vespa-Bremsscheibe, nicht zu Überhitzung und Verzug.
Darüber hinaus nutzen die Bremsbeläge wesentlich gleichmäßiger ab - während die Beläge bei Verwendung einer Standard-Bremsscheibe im Laufe der Zeit häufig Laufrillen an den äußeren Kanten aufweisen und damit beim Bremsvorgang oft nicht mehr optimal anliegen, können die Bremsbeläge mit einer Wave-Bremsscheibe in der Regel bis an die Verschleißgrenze mit gleichbleibender Performance betrieben werden

VESPA BREMSSCHEIBE - SCHWIMMEND
Die Bremsscheiben von Polini und Stage 6 sind mit federkraft-belasteten Floatern schwimmend gelagert und erhöhen die Performance der Vespa Scheibenbremse nochmals deutlich: Diese Bremsscheiben passen sich bei jedem Bremsvorgang durch den Druck der Bremskolben zwangsläufig exakt winklig an, daraus resultiert eine in jedem Fall optimale Anlagefläche zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe - die Anfälligkeit in Bezug auf Überhitzung und Verzug wird durch die schwimmende Lagerung ebenfalls minimiert, Bremsfading im Rennbetrieb oder bei Passfahrten gehört mit diesen Vespa Bremsscheiben der Vergangenheit an.
Für die Verwendung einer schwimmend gelagerten Bremsscheibe muss die Radnabe im Bereich der Floater leicht ausgefräst werden, damit die Bremsscheibe auf der Zentrierung korrekt aufliegt.

Die von uns angebotenen Vespa Bremsscheiben passen sowohl für originale Vespa Scheibenbremsen der neueren PX Modelle als auch auf Grimeca NT-Bremssysteme und natürlich im Zusammenhang mit einer 4-Kolben Radialbremse - die Performance der Vespa Scheibenbremse lässt sich durch die Wahl einer hochwertigen Bremsscheibe dabei deutlich steigern.

VESPA BREMSSCHEIBE - WAVE
Im Unterschied zu der originalen Vespa PX-Bremsscheibe verfügen die anderen hier aufgeführten Modelle über ein sogenanntes Wave-Design:
Durch die wellenförmige Kontur dieser Bremsscheiben und die zahlreichen Schlitzungen werden sowohl Bremsstaub und Schmutz als auch die im Betrieb entstehende Wärme wesentlich besser abgeführt, die Wave-Bremsscheiben neigen, im Gegensatz zu der originalen Vespa-Bremsscheibe, nicht zu Überhitzung und Verzug.
Darüber hinaus nutzen die Bremsbeläge wesentlich gleichmäßiger ab - während die Beläge bei Verwendung einer Standard-Bremsscheibe im Laufe der Zeit häufig Laufrillen an den äußeren Kanten aufweisen und damit beim Bremsvorgang oft nicht mehr optimal anliegen, können die Bremsbeläge mit einer Wave-Bremsscheibe in der Regel bis an die Verschleißgrenze mit gleichbleibender Performance betrieben werden

VESPA BREMSSCHEIBE - SCHWIMMEND
Die Bremsscheiben von Polini und Stage 6 sind mit federkraft-belasteten Floatern schwimmend gelagert und erhöhen die Performance der Vespa Scheibenbremse nochmals deutlich: Diese Bremsscheiben passen sich bei jedem Bremsvorgang durch den Druck der Bremskolben zwangsläufig exakt winklig an, daraus resultiert eine in jedem Fall optimale Anlagefläche zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe - die Anfälligkeit in Bezug auf Überhitzung und Verzug wird durch die schwimmende Lagerung ebenfalls minimiert, Bremsfading im Rennbetrieb oder bei Passfahrten gehört mit diesen Vespa Bremsscheiben der Vergangenheit an.
Für die Verwendung einer schwimmend gelagerten Bremsscheibe muss die Radnabe im Bereich der Floater leicht ausgefräst werden, damit die Bremsscheibe auf der Zentrierung korrekt aufliegt.

Die Bremspumpe des italienischen Herstellers Crimaz wird an den vorhandenen Gewinden des Lenkers verschraubt und nutzt die originale Hebelaufnahme - es sind keine Fräsarbeiten am Lenker notwendig.
Die Crimaz Bremspumpe zeichnet sich durch einen sehr ordentlichen Druckpunkt und durch nicht zu hohe Betätigungskräfte aus und funktioniert mit ihrem 11mm Bremskolben sehr gut mit Grimeca-basierten 2-Kolben Bremssätteln.
Das Gewinde für die Hohlschraube ist M10x1mm.

Bremspumpe mit 1/2-Zoll-Kolbendurchmesser (12,7mm), leicht nach unten gewinkelt, optimal passend für vollhydraulische Vespa Scheibenbremsen mit 4-Kolben Bremssattel.

Die Magura HC1 Handbremspumpe mit radialer Betätigung und 12mm Kolbendurchmesser stellt in Bezug auf die Bedienbarkeit und die Funktion das obere Ende der Fahnenstange unter den für Vespa Scheibenbremsen verfügbaren Bremspumpen dar - infolge der radialen Betätigung ist die Dosierbarkeit der Bremskraft unübertroffen, mit Hilfe der Hebelweiten-Verstellung kann die Magura HC1 individuell auf den Fahrer eingestellt werden.

Reifen mit sportlichem Profil, sehr gute Trockenhaftung, mäßig gute Nasshaftung - Geschwindigkeits-Index M, bis 130km/h zugelassen.

Reifen mit sportlichem Profil, sehr gute Haftungseigenschaften sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn - Geschwindigkeits-Index M, bis 130km/h zugelassen.

10-Zoll Felgen mit 2,15 Zoll Breite, passend für alle serienmäßig mit 10-Zoll Bereifung ausgestatteten Vespa Modelle - originales Piaggio Ersatzteil.

Reifen mit sportlichem Profil, sehr gute Trockenhaftung, mäßig gute Nasshaftung - Geschwindigkeits-Index L, bis 120km/h zugelassen.

Reifen mit sportlichem Profil, sehr gute Haftungseigenschaften sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn - Geschwindigkeits-Index M, bis 130km/h zugelassen.

Vespa Breitreifenfelge 10 Zoll, bestehend aus einer breiten PX- und einer breiten Cosa-Felgenhälfte.
Diese Felge wird sowohl für das Scooter & Service 3-Zoll Breitreifenkit als auch für unser 4-Zoll Breitreifenkit verwendet - die für die Montage des Hinterrades benötigten Verschraubungen und Kleinteile sind im jeweiligen Kit bereits enthalten.

Das Scooter & Service 3-Zoll Breitreifenkit ermöglicht die Montage eines 110/80-10 Hinterreifens auf einem Vespa PX 200 Motor - mit der Verwendung einer aus einen breiten PX- und einer breiten Cosa-Felgenhälfte bestehenden Felge ergibt sich eine gesamte Felgenbreite von 3 Zoll, was der Regelfelge eines 110/80-10 Reifens entspricht.
Dieses Kit basiert auf einer cnc gefertigten Traversendistanz aus hochfestem Aluminium und den zur Montage der beiden verwendeten breiten Felgenhälften benötigten Schrauben und Kleinteilen.
Im Gegensatz zu unserem 4-Zoll Breitreifenkit wird für diese Lösung kein aufwendig gefertigter Distanzring mit Innenzentrierung zwischen den Felgenhälften benötigt - der durch den Umbau entstehende Spurversatz von 8mm wird durch die entsprechende Bearbeitung der Motortraverse vollständig ausgeglichen, so dass das Rad genau mittig läuft.

Komplettes cnc-gefertigtes Kurzhub Gasgriffsystem, doppelt kugelgelagert, inklusive cnc-Griffhülse mit Kugellager, speziellem Alugasrohr mit Aufnahmezapfen, Einstellschraube cnc aus hochfestem Aluminium und natürlich unserem CNC Gasgriff mit 90° Seilzugführung. Das Gasgriffsystem Scooter & Service passt für alle Vespa Lenker mit 24mm Rohrdurchmesser und ist für den Betrieb mit einer vollhydraulischen Vespa Scheibenbremse mit Handbremspumpe am Lenker vorgesehen. Aufgrund der Kugellagerung des Gasgriffes am Lenkerende können bei der Verwendung des Gasgriff Systems keine Lenkerenden-Blinker montiert werden.

Komplettes cnc-gefertigtes Kurzhub Gasgriffsystem, doppelt kugelgelagert, inklusive cnc-Griffhülse mit Kugellager, speziellem Alugasrohr mit Aufnahmezapfen, Einstellschraube cnc aus hochfestem Aluminium und natürlich unserem CNC Gasgriff mit 90° Seilzugführung. Das Gasgriffsystem Scooter & Service passt für alle Vespa Lenker mit 24mm Rohrdurchmesser und ist für den Betrieb mit einer vollhydraulischen Vespa Scheibenbremse mit Handbremspumpe am Lenker vorgesehen. Aufgrund der Kugellagerung des Gasgriffes am Lenkerende können bei der Verwendung des Gasgriff Systems keine Lenkerenden-Blinker montiert werden.

Die digitalen Vespa PX Tachos des Herstellers Sip sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich, wir unterscheiden hier grundlegend zwischen der kleineren Baugröße (PX alt) für PX Modelle bis Baujahr 1983 und dem größeren Instrument der nachfolgend gebauten Vespa PX Lusso Modelle.
Alle Sip Digitaltachos bieten neben der Anzeige der Geschwindigkeit und der Motordrehzahl diverse weitere Funktionen - wir installieren diese Instrumente grundsätzlich im Zusammenhang mit einem Tachosensor, so dass sich die angezeigte Geschwindigkeit genau justieren lässt.

Die digitalen Vespa PX Tachos des Herstellers Sip sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich, wir unterscheiden hier grundlegend zwischen der kleineren Baugröße (PX alt) für PX Modelle bis Baujahr 1983 und dem größeren Instrument der nachfolgend gebauten Vespa PX Lusso Modelle.
Alle Sip Digitaltachos bieten neben der Anzeige der Geschwindigkeit und der Motordrehzahl diverse weitere Funktionen - wir installieren diese Instrumente grundsätzlich im Zusammenhang mit einem Tachosensor, so dass sich die angezeigte Geschwindigkeit genau justieren lässt.

Sitzbank des Herstellers Streamline Seats: Diese Sitzbänke entstehen in kompletter Handarbeit in Deutschland und zeichnen sich durch eine hervorragende Qualität und Passform aus. Die Streamline Sitzbänke sind hinsichtlich der Farbgebung und Ausführung vielfältig und ohne Aufpreis konfigurierbar und können optional mit einem Klapp-Scharnier versehen werden.

Handgefertigter Scooter & Service Sitzbanktank mit ca. 11 Litern Tankinhalt, komplett bezogen.
Unsere Sitzbanktanks werden in kompletter Handarbeit maß-genau bezogen und entsprechend gepolstert und werden im Standard in schwarzem Kunstleder mit hellgrauem Keder geliefert - individuelle Wünsche in Bezug auf Farbgebung, Nähte usw. sind nach Absprache natürlich umsetzbar.

Cnc-gefertigter Chokehebel für den Umbau auf größere Vergaser mit Seilzugbetätigung für den Choke-Mechanismus, passend für alle Vespa Largeframe Modelle.
Der Seilzug wird durch den hohlgebohrten Chokehebel geführt und mit der mitgelieferten Madenschraube geklemmt und gehalten - der Hebel passt ohne weitere Änderungen anstelle des originalen Chokehebels. Der originale Chokezug wird durch einen normalen Gaszug ersetzt, der entsprechend abgelängt werden muss.

Unsere Custom Vespa Modelle werden grundsätzlich mit Haupt- und Seitenständer versehen - die Seitenständerverstärkung aus 5mm starkem Edelstahl verhindert nachhaltig ein Verbiegen des Bodenblechs.

Der Fastflow Benzinhahn des Herstellers BGM fördert den Kraftstoff im Vergleich zu den originalen Benzinhähnen der Vespa Largeframe- und Smallframe-Modelle wesentlich effektiver und gleichmäßiger und gehört daher zum Pflichtprogramm bei jeder Leistungssteigerung des Motors.

Auf Wunsch werden Motorgehäuse, Gabel, Radnaben und Anbauteile passend zum gewählten Farb-Konzept pulverbeschichtet - die wählbare Option ist hierbei schwarz-seidenmatt, andere Farben sind natürlich nach Absprache ebenso möglich.

Auf Wunsch koordinieren wir die Eintragung der technischen Änderungen der fertig gestellten Custom Vespa beim TÜV - die Vespa wird in diesem Fall mit dem zur Vorlage bei der Zulassungsstelle erstellten Gutachten übergeben.

Anlieferung der fertig gestellten Custom Vespa durch unseren Zweirad-Spediteur innerhalb Deutschlands. Bei einer Lieferung ins Ausland können wir auf Anfrage natürlich ebenfalls behilflich sein.

Anmeldung der fertig gestellten Custom Vespa bei unserem ortsansässigen Verkehrsamt inklusive Kennzeichen und Gebühren.