Der BFA 288ccm Motor ist hinsichtlich der Qualität der einzelnen Komponenten und des Leistungspotenzials das absolute Ende der Fahnenstange im Bereich Vespa Tuning:
Neben dem exklusiv für dieses Konzept entwickelten verstärkten Motorgehäuses, der ultra-hochwertigen und stabilen Kurbelwelle und natürlich dem großvolumigen Zylinder mit hochmodernem Layout entstehen auch das komplette Getriebe, die Kupplung usw. in Kleinserie auf Rennsport-Niveau, um etwaige Schwachpunkte des Motors auszuschließen.
Die Idee, den eigentlich für Vespa Smallframe Modelle gedachten BFA 288ccm Motor in eine Largeframe zu implementieren, setzten wir in unserer Werkstatt schon im Jahr 2021 erstmalig um - inzwischen haben wir diese Konzeption schon in diversen Custom Vespa Projekten verbaut.

Warum einen Vespa Smallframe Motor in einen Largeframe Rahmen einbauen?

Die Vorteile dieser technisch äußerst aufwendigen Konstruktion, die sehr umfangreiche Umbauarbeiten am Vespa PX Rahmen erfordert, sehen wir vor Allem in der geringeren Baubreite des Smallframe Motors und in der Möglichkeit, den Radstand deutlich zu verlängern: Im Vergleich zu einem BFA 306ccm Largeframe Motor haben wir etwa 50mm Baubreite nach rechts eingespart und einen um 30mm längeren Radstand realisieren können - der 120er Breitreifen läuft dabei ohne jeglichen Spurversatz. Neben der wesentlich verringerten Rechtslastigkeit bei geringerem Gesamtgewicht des BFA 288 Motors ergibt diese Konstellation einen deutlich verbesserten Geradeauslauf dieser Vespa bei höheren Geschwindigkeiten mit einem insgesamt verbesserten Handling. Der 288ccm Motor läuft mit dem von uns entwickelten breitbandigen Curley-Auspuffsystem mit Geräuschdämmung im Straßenbetrieb sehr homogen und mit noch ziviler Geräuschkulisse - die brachiale Spitzenleistung von über 45PS am Hinterrad ist dabei im Straßenbetrieb sicher nicht erforderlich, aber ein nice-to-have für leistungshungrige Fahrer.